“高鐵修到哪里，攀鋼鋼軌就要鋪到哪里。”這是攀鋼廣大鋼軌研發(fā)生產(chǎn)銷售人員矢志不渝追求的目標(biāo)。陶功明，就是攀鋼鋼軌軋制領(lǐng)域最具代表性的專家。迄今，他已經(jīng)獲得授權(quán)專利140多項(xiàng)。這些專利技術(shù)對(duì)提升鋼軌質(zhì)量、創(chuàng)造效益、降低崗位勞動(dòng)強(qiáng)度發(fā)揮了重要作用。因貢獻(xiàn)突出，他獲得了全國(guó)勞動(dòng)模范、享受國(guó)務(wù)院特殊津貼、國(guó)務(wù)院國(guó)資委優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等多項(xiàng)榮譽(yù)。
前不久，陶功明再獲殊榮，獲評(píng)“鞍鋼科學(xué)家”。他百感交集地說(shuō)：“這是企業(yè)對(duì)基層科技工作者的最高獎(jiǎng)勵(lì)?？蒲兄非G棘叢生，只有追求真理、敢為人先、勇于挑戰(zhàn)、潛心研究，才能取得最后的勝利?！?
在攀鋼，正是因?yàn)橛幸蝗合裉展γ鬟@樣的基層科技工作者，才使攀鋼鋼軌從攀枝花的大山深處走出，縱橫神州、聯(lián)通世界。
敢為人先，打造破解鋼軌軋制難題的“萬(wàn)能鑰匙”
1975年，攀鋼生產(chǎn)的第一支普軌下線。那一年，家住四川省達(dá)州市開江縣陶家灣村的陶功明剛滿5歲。鄰里鄉(xiāng)親都不會(huì)想到，這個(gè)不起眼的男娃子長(zhǎng)大后會(huì)走出陶家灣村，成為享譽(yù)中國(guó)鋼軌軋制領(lǐng)域的專家。
然而，陶功明的成功之路并非坦途。
1992年，陶功明從重慶大學(xué)畢業(yè)后被分配到攀鋼釩軌梁廠。按照該廠人才培訓(xùn)機(jī)制，新入廠的大學(xué)畢業(yè)生需要到基層一線鍛煉。當(dāng)時(shí)的軌梁廠，拆裝設(shè)備都需要人工用大錘作業(yè)。陶功明每天和一線職工一起掄大錘，一天下來(lái)，在家經(jīng)常務(wù)農(nóng)的他也累得手臂酸痛，連筷子都握不住。這段日子成為陶功明終生難忘的記憶，也成為他后來(lái)執(zhí)著創(chuàng)新的源動(dòng)力。
“能用計(jì)算機(jī)干的，堅(jiān)決不用人工操作?！碧展γ靼迪聸Q心。當(dāng)軌梁廠安排他跟著師傅學(xué)習(xí)孔型設(shè)計(jì)時(shí)，他沒有接受傳統(tǒng)的人工繪圖設(shè)計(jì)方式，而是利用自學(xué)的計(jì)算機(jī)知識(shí)編制了一套孔型繪圖和孔型分析程序，孔型設(shè)計(jì)時(shí)間從30天縮短到20天，很多產(chǎn)品還實(shí)現(xiàn)一次軋制成功，而此前，最少需要3次、最多需要10次。
陶功明敢為人先的創(chuàng)新之舉，結(jié)束了攀鋼人工繪制孔型設(shè)計(jì)圖紙的歷史，型鋼、鋼軌等產(chǎn)品的孔型設(shè)計(jì)技術(shù)跨入國(guó)內(nèi)先進(jìn)行列。27歲的陶功明“一戰(zhàn)成名”，同時(shí)他也深刻體會(huì)到計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大，開始涉獵仿真軋制技術(shù)。
每開發(fā)一個(gè)新產(chǎn)品，試軋是必不可少的環(huán)節(jié)。如果試軋失敗，一次要損失50萬(wàn)元以上。因此，提高試軋成功率是全行業(yè)的共同目標(biāo)。仿真軋制技術(shù)正是提高試軋成功率的首選技術(shù)。然而，國(guó)內(nèi)同行只具備單道次仿真分析能力，軋制力誤差達(dá)到15%至20%。
攻堅(jiān)仿真軋制技術(shù)，陶功明下了一番苦功夫。在中學(xué)和大學(xué)，陶功明學(xué)習(xí)的都是俄語(yǔ)，英語(yǔ)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，而仿真軋制技術(shù)的學(xué)術(shù)內(nèi)容和操作界面大多是英文，他雖然靠著一本《英漢詞典》踏進(jìn)了仿真軋制技術(shù)的門檻兒，但始終不得要領(lǐng)。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，陶功明得知，與攀鋼開展合作的某高校有仿真軋制技術(shù)。他請(qǐng)軌梁廠相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在合作合同里加了一條“請(qǐng)高校老師傳授仿真軋制技術(shù)”的附加條款。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)，陶功明逐步掌握了仿真軋制技術(shù)要領(lǐng)，并應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中。
只有敢為人先，才能奔赴星辰大海、擁抱春暖花開。從此，陶功明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員與仿真軋制技術(shù)硬磕了十幾年，先后開發(fā)出攀鋼鋼軌全過(guò)程連續(xù)仿真軋制軟件1.0版、2.0版和3.0版，可以完成從鋼坯到成品的自動(dòng)連續(xù)仿真，其分析結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際結(jié)果相比，軋制力誤差僅為5%至10%。由此，該項(xiàng)技術(shù)成為攀鋼破解鋼軌軋制難題的“萬(wàn)能鑰匙”。
勇于挑戰(zhàn)，助力中國(guó)結(jié)束不能生產(chǎn)高速鋼軌的歷史
陶功明與高速鋼軌結(jié)緣，始于原中國(guó)鐵道部交給攀鋼的一項(xiàng)重任。
1999年，正值中國(guó)鐵路大提速時(shí)期，但由于國(guó)產(chǎn)道岔軌無(wú)法滿足火車高速運(yùn)行帶來(lái)的沖擊和震蕩，不得不高價(jià)從國(guó)外進(jìn)口。原中國(guó)鐵道部在國(guó)內(nèi)尋找高速道岔軌生產(chǎn)廠家。沒有高速道岔軌生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的攀鋼毅然接下了這項(xiàng)光榮而艱巨的任務(wù)。擔(dān)此重任的，正是年僅29歲的陶功明。
試軋時(shí)，人們最擔(dān)心的情況出現(xiàn)了：初軋成型的道岔軌從軋機(jī)出來(lái)就倒地，始終進(jìn)不去下一個(gè)道次。陶功明認(rèn)為這是軋件重心不穩(wěn)造成的，而團(tuán)隊(duì)其他人都不認(rèn)同。最終，原軌梁廠總工程師陳亞平拍板，采納了陶功明的方案?！皥F(tuán)隊(duì)里所有人都反對(duì)我的意見，我的心也不落底?！碧展γ髡f(shuō)，因?yàn)閴毫^(guò)大，試軋前一天晚上，他夢(mèng)見軋制道岔軌的950軋機(jī)軋輥突然斷了……從夢(mèng)中驚醒，他的汗水已濕透了衣衫。
實(shí)踐結(jié)果卻給陶功明吃了顆“定心丸”——高速道岔軌一次試軋成功，提前11天完成上級(jí)交辦的任務(wù)。
高速道岔軌的成功，增強(qiáng)了攀鋼向高速鋼軌領(lǐng)域進(jìn)軍的信心。2000年，陶功明帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)率先在國(guó)內(nèi)開發(fā)出高速鋼軌，單是用卡尺和樣板人工搜集高速鋼軌軋制數(shù)據(jù)就達(dá)到1000余組、20000多個(gè)。
“鋼軌是有生命的，需要我們拿出足夠的熱愛去呵護(hù)它。同時(shí)，鋼軌也是有個(gè)性的，需要我們勇敢地面對(duì)挑戰(zhàn)，才能馴服它?！彪S后幾年，陶功明和團(tuán)隊(duì)成員在高壓和質(zhì)疑聲中，突破了一道道高速鋼軌軋制難關(guān)，助力攀鋼成功開發(fā)出時(shí)速200公里、250公里、300公里、350公里系列高速鋼軌，結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)高速鋼軌的歷史。
潛心研究，讓百米鋼軌尺寸控制精度達(dá)到世界一流水平
按照攀鋼對(duì)鋼軌“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的要求，陶功明潛心研究，開發(fā)出的每項(xiàng)技術(shù)，都是為“未來(lái)”而準(zhǔn)備。
2004年，攀鋼建成國(guó)內(nèi)首條、全世界第三條七連軋生產(chǎn)線——“萬(wàn)能二線”，主要生產(chǎn)百米鋼軌。然而，鋼軌越長(zhǎng)，從端頭到端尾的尺寸控制就越難。放眼全球，沒有一家企業(yè)能做到百米鋼軌從頭到尾的尺寸100%一致。
“機(jī)會(huì)只垂青有準(zhǔn)備之人?！碧展γ骼米约褐暗募夹g(shù)儲(chǔ)備，并結(jié)合到西南交通大學(xué)等高?！叭〗?jīng)”，最終拿出一套控制百米鋼軌尺寸波動(dòng)的技術(shù)方案。該方案應(yīng)用后，使攀鋼百米鋼軌尺寸控制精度優(yōu)于世界一流企業(yè)生產(chǎn)的鋼軌，完全滿足我國(guó)試驗(yàn)時(shí)速486.1公里高速鐵路要求，為我國(guó)高鐵“走出去”貢獻(xiàn)了“攀鋼力量”。今年10月2日正式啟用的中印尼共建“一帶一路”重大標(biāo)志性成果、東南亞首條時(shí)速350公里高速鐵路——“雅萬(wàn)高鐵”全線采用的正是攀鋼生產(chǎn)的百米鋼軌。
獲得巨大成功后，陶功明并未停下潛心研究的步伐。近10年間，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員開發(fā)的鋼軌斷面規(guī)格在線自動(dòng)調(diào)整、鋼軌殘余應(yīng)力消除、智能工藝設(shè)計(jì)平臺(tái)等新技術(shù)，進(jìn)一步提高了攀鋼鋼軌新產(chǎn)品研發(fā)效率和品質(zhì)，有效降低了一線操作職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。他的名氣也越來(lái)越大，不僅在北京人民大會(huì)堂接受表彰，還在天安門廣場(chǎng)參加慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年大會(huì)。他與鋼軌的故事走進(jìn)了大型工業(yè)紀(jì)錄片《鋼鐵脊梁》、中央電視臺(tái)《人物·故事》等欄目。
“科研的難，難在從無(wú)到有，要把一個(gè)‘異想天開’的點(diǎn)子變成現(xiàn)實(shí)，還考量著決策者的戰(zhàn)略眼光和育人精神?！碧展γ髡f(shuō)自己是幸運(yùn)的，軌梁廠的良好科研環(huán)境激發(fā)出他不竭的創(chuàng)新動(dòng)力。“無(wú)論多少年過(guò)去，我都不會(huì)忘記軌梁廠歷任領(lǐng)導(dǎo)給予我的幫助，也不會(huì)忘記朱華林、朱軍、吳郭賢、楊偉等團(tuán)隊(duì)成員給予我的支持?！?
“投我以木桃，報(bào)之以瓊瑤?！碧展γ鞅硎荆磥?lái)，他將繼續(xù)以發(fā)展的思維，在鋼軌生產(chǎn)工藝模型優(yōu)化、工序基礎(chǔ)原理研究等方面持續(xù)攻關(guān)，探索開發(fā)出遠(yuǎn)高于現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的新工藝、新技術(shù)、新裝備，用實(shí)際行動(dòng)擦亮鞍鋼鋼軌品牌。